“高铁时代”旅游业如何顺应

备受瞩目的厦门(门)浅(深圳)高铁去年年底开通，这标志着中国四纵四斜慢铁路网规划中最重要的一纵东南沿海铁路全线开通。同时开通运营的宝高速铁路、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路。从那以后，我国铁路总里程达到10万公里，高铁总里程突破1万公里。据中国铁路总公司介绍，在10万公里的铁路总里程中，时速120公里以上的线路达到4万公里，其中时速160公里的线路达到2万公里的高铁建设规模为1万2千公里，中国成为世界高铁运营距离最长、建设规模仅次于的国家。

众所周知，交通设施、交通工具、交通服务等是影响旅游业发展的最重要的基础条件，交通条件的缓慢和便利，不仅在很多方面改变了人们的旅游习惯，构成了新的旅游市场特征，还需要改变传统旅游目的地的组织形式，构成新的目的地形态。因此，高速铁路时代的到来将在许多方面深刻影响旅游业的发展。首先，从游客的角度来看，高速铁路的缓慢和便利性使旅行更加方便和常态化。

高铁旅客运输一是扩大人们的生活半径，扩大旅游空间，慢实际上是传递空间，扩大人们的生活空间，扩大人们的一小时生活圈、半天生活圈、一天生活圈的垄断面，对游客来说扩大旅游半径，在一定时间内二是改变旅行的旅行比率，确实构筑了人们想要的慢慢旅行，使旅行具有休闲娱乐性，游客需要更多的时间享受漫游、休闲旅行、度假的体验和无聊。三是需要提高居民旅游率、高速铁路公共汽车化、快速化、便利化、能力等特点，唤起人们旅游性欲，增进旅游市场规模大幅快速增长，如京广高速铁路全线贯通一年以来，珠三角到武汉、长沙、郑州、石家庄、北京游客比通车前快速增长20%以上。其次，从观光地的角度来看，高速铁路的缓慢和便利，改变了传统观光地的形态和产品体系。

一是由于高速铁路慢慢地传递空间，扩大了传统旅游目的地的范围，使原来的行政区域成为旅游目的地的作用的可能性更小，在一些行政区域之间开展跨区域资源整合，旅游目的地进入跨区域整合、组织和整合发展的阶段二是需要增进旅游目的地产品体系的调整和重建，游客的慢速旅游对旅游目的地产品开发更加重视休闲娱乐、娱乐、购物等旅游产品的开发，旅游目的地产品需要与慢速旅游的旅游市场特征更高的一致性。第三，可能构成虹吸效应，高速铁路缓慢方便，不向中心城市、枢纽城市核心区提供更多资源，使一些中小城市和接近高速铁路沿线的城市边缘化，使城市发展的资源分配更加不平衡，对旅游业有一定程度的效果，如果不引起充分的评价，采取相应的措施最后，从旅游企业的角度来看，高速铁路时代带来的市场变化不会影响企业的经营战略。高铁时代构成的新旅游上下班习惯、新旅游消费行为、新旅游发展趋势和新旅游目的地形态，务必拒绝涉及的旅游企业还包含旅游公司、旅游景区、旅游酒店、旅游车船公司、旅游购物商店等，依据新的市场特点开展新的产品组合，策划新的服务内容，构成新的业态，设计新的盈利模式，适应环境高铁旅游新形势。

也就是说，在高速铁路时代，游客旅行更方便、更慢、更舒适。对旅游胜地和旅游企业来说，机遇和挑战是共存的。

相关部门要深入研究高铁客运组成的旅游市场新特点、旅游消费新动向，科学规划旅游目的地建设和旅游企业经营新思路、新策略，使高铁对旅游业发展起到更大的促进作用。

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